“O espaço no final de maio está quase acabando e agora só há demanda e não há oferta.” A Delta do Rio Yangtze, uma empresa de agenciamento de carga em grande escala, é responsável por dizer que um grande número de contêineres está “andando para fora”, o porto está com falta de caixas e “uma cabine é difícil de encontrar” está reaparecendo.

Com tal escassez, os aumentos de preços parecem lógicos. “No início de maio, a linha dos Estados Unidos (taxa de frete) era de quase US$ 4.100 por contêiner (contêiner de 40 pés), que aumentou duas vezes consecutivas, cada vez em cerca de US$ 1.000!” Estima-se que o aumento continuará e atingirá mais de US$ 5.000 no final de maio. Isso também significa que essa onda de aumento do frete será multiplicada.

De acordo com dados fornecidos pela agência de dados Freightos, desde o final de Abril, as taxas de contentores provenientes da Ásia aumentaram cerca de 1.000 dólares/FEU (contentor de 40 pés), elevando o preço do transporte marítimo para a Costa Oeste dos EUA e Norte da Europa para cerca de 4.000 dólares/FEU. FEU, e para o Mediterrâneo para cerca de US$ 5.000/FEU. Para a Costa Leste dos Estados Unidos, a taxa subiu para US$ 5.400/FEU.

Na verdade, no início de Abril deste ano, as companhias marítimas anunciaram aumentos de preços, mas o impacto da procura real é um pouco fraco. Inesperadamente, a situação inverteu-se, os armadores quiseram aumentar os preços e a Maersk disse mesmo sem rodeios: “Em comparação com os concorrentes, as nossas novas encomendas de navios são ainda menores”.

Especialistas disseram que os preços do transporte marítimo flutuam no curto prazo, trazendo desafios de custo e tempo para os envios de comércio exterior. No entanto, com o passar do ciclo, o preço cairá, o que não terá grande impacto na superfície macro do comércio externo da China.

Em resposta ao problema do aumento do preço do frete, a embalagem Erjin mudará para mudar, tomará a iniciativa de responder ao controle de custos, também tomará algumas medidas operacionais necessárias para reduzir o custo do final da operação, oferecer aos clientes preços mais favoráveis ​​nos produtos, servir a cooperação de longo prazo de clientes antigos, por outro lado, para planejar o envio mais cedo ou construir armazéns no exterior, enviar as mercadorias para armazéns no exterior e, em seguida, transferir mercadorias de armazéns no exterior